Formel 1 Serie | Reglement

Dieses Reglement gilt im Zusammenhang mit dem allgemeinen VR-Reglement.

Durch die Integration der bereits laufenden Saison der Formel 1 Serie des DLM-Racing e.V. wurde das dort angewendete Reglement weitgehend unverändert übernommen und weicht dadurch stärker von den hier weitgehend bekannten Reglements ab.

Das serienspezifische Reglement ist dem allgemeinen VR-Reglement übergeordnet.

Allgemeines Serienspezifisches Reglement

§1 Leitung der Serie

Die VR-F1S ist eine offizielle Rennserie des Virtual Racing e.V. in Kooperation mit dem Deutsche Liga Meisterschaft - DLM Racing e.V., welche den DLM Vereinsvorstand eröffnet und durch den VR-RF2-Bereichsleiter koordiniert und in ihrer Entwicklung unterstützt und betreut wird. Der sportliche Ablauf dieser Saison dieser Serie wird geleitet durch den Serienleiter in Zusammenarbeit mit den Fahrersprechern, welche zusammen auch die Rennleitung bilden. Serienleiter und Fahrersprecher sind gemeinsam für die Reglementgebung und Optimierung, ihre Durchführung sowie ihre Einhaltung zuständig. Darüber hinaus haben die Fahrersprecher die Aufgabe intensiv mit den Fahrern zu kommunizieren und diese zu betreuen, um die Rennbeteiligung zu fördern und Verbesserungsvorschläge aufzunehmen und diese mit der Serienleitung zu besprechen um Möglichkeiten zur Durchführung zu entwickeln. Die Rennleitung ist zuständig für die Entwicklung des Strafenkataloges, die kommissarische Rennvorbereitung, sowie für die Sichtung gemeldeter Rennszenen und die gegebenenfalls erforderliche, nachvollziehbare und begründete Ahndung gemäß des Strafenkataloges (Rennauswertung/Strafenvergabe).

§2 Aufnahmebedingungen

Um an den Rennveranstaltungen dieser Serie teilnehmen zu dürfen, müssen im allseitigen Interesse folgende Bedingungen erfüllt werden: Für die Teilnahme an den Rennveranstaltungen dieser Halbjahressaison ist ein Startgeld in Höhe von 10,00 Euro an den DLM Racing e.V. zu entrichten. Das Startgeld muss vor der ersten Teilnahme an einem Saisonrennen eingegangen sein. Es gibt weder Rückerstattung bei Austritt oder Inaktivität, noch ermäßigten Tarife für Ersatzfahrer. Ohne eingegangene Startgeldzahlung erfolgt keine Startberechtigung zum Rennen. Ausgenommen sind Fahrer, welche bereits Gebühr für den Simulationsbereich beim Virtual Racing e.V. entrichtet haben.
Die Anmeldung kann nur unter Angabe des realen Vor- und Nachnamens erfolgen, welcher sowohl im Forum, Teamspeak und auf dem Gameserver verwendet werden muss.
Jeder Teilnehmer muss der deutschen Sprache in Wort und Schrift mächtig sein, um sowohl unsere Regularien, Ankündigungen und Rennauswertungen missverständnisfrei lesen zu können als auch dem Besprochenen im Briefing oder Anhörungen misverständnisfrei folgen zu können.
Neben dem Forum wird auch die Nutzung von Teamspeak zur Kommunikation verpflichtend erwartet.
Grundvoraussetzung für die Anmeldung in dieser Serie ist die Verwendung einer originalen Version der Simulation RFactor2.
Als Eingabegerät wird ein Force-Feedback-Lenkrad vorgeschrieben. Andere Eingabegeräte wie Gamepads, Joysticks oder Tastatur sind nicht gestattet.
Um eine einwandfreie Verbindung zum Gameserver zu gewährleisten, ist eine leistungssichere DSL-Internetverbindung per Netzwerkkabel erforderlich. Die Verbindungsqualität ist unter Beobachtung der Ping-Werte durch sinnvolle Einteilung der Bandbreiten-Kapazität sicherzustellen. Jeder Teilnehmer hat für die problemlose Funktionstüchtigkeit seiner Hard- und Software Sorge zu tragen.
Die Anwendung von sogenannten Cheats ist wie jede andere Form des vorsätzlichen Betruges oder Wettbewerbsverzerrung grundsätzlich verboten. Sie wird ebenso wie vorsätzlich grob unsportlichen Verhaltens nicht geduldet und kann zum sofortigen Ausschluss aus der Serie und dem Verein führen.
Mit der Anmeldung zur Serie erkennt der Teilnehmer sämtliche Regularien und Ankündigungen an und verpflichtet sich zur Einhaltung der daraus resultierenden Bedingungen und Pflichten.

§3 Verwendete Simulation und Modifikation

In der aktuellen VRF1S Saison wird die Simulation RFactor2 in Verbindung mit der FSR 2019 Mod mit Einheitsphysik verwendet. Die Mod inklusive Fahrzeuge und serienspezifischer Lackierung als auch Strecken werden den Teilnehmern über die rFactor 2 Lobby zur Verfügung gestellt.
Um Mismatches zu vermeiden, haben die Teilnehmer die Simulation und Mod vor dem Betreten des Gameservers auf den aktuellsten Stand zu halten.

§4 Grundsystem der Serie

Die VRF1S wird in der Saison 2020HW mit einem Grid aus 14 Teams zu je 2 Fahrzeugen ausgetragen. Es wird sowohl eine Fahrerwertung als auch eine Teamwertung geführt, um den „VRF1S Meister“ zu küren.

§5 Verlauf der Saison

Im Vorfeld der Saison findet eine Testphase auf ausgewählten Rennstrecken, mit dem Ziel allen Teilnehmern eine gute Vorbereitung für die Saison zu gewährleisten, statt. Anschließend beginnt die eigentliche Saison: Die insgesamt 10 Saisonrennen werden auf dem vereinseigenen Gameserver an den im Rennkalender festgelegten Terminen Sonntags ausgetragen. Alle Regelungen zu Vorbereitung und Ablauf der Rennabende sind dem sportlichen Reglement zu entnehmen.

§6 Aufnahme ins Fahrerlager

Nach Einreichung der Bewerbung wird jeder Neueinsteiger in das Fahrerlager der Serie aufgenommen sobald er:

  • in einem Erstgespräch im TeamSpeak eingewiesen worden ist,
  • sich im Forum vorgestellt hat und
  • auf dem Gameserver zu Testen begonnen hat.

Sind alle Stammcockpits belegt, werden Neuzugänge zunächst als Ersatzfahrer aufgenommen.
Um an den Meisterschaftsrennen teilnehmen zu dürfen, ist die im sportlichen Reglement definierte Rennanmeldepflicht, Mindeskonkurrenzfähigkeit und Mindesvorbereitung als Voraussetzung zur Startberechtigung zu erfüllen.

§7 Vergabe der Stammcockpits

Alle Stammfahrer der letzten Saison können sich zur neuen Saison, möglichst paarweise einschreiben. Ebenso können sich Neuzugänge parallel mit ihrem Team einschreiben

§8 Design-Richtlinien

Vor seinem ersten Saisonrennen reicht jedes Team eine Fahrzeuglackierung für seine Stammfahrer ein, welches für die gesamte Saison unverändert bleibt.
Logos der Partner und Sponsoren des DLM Racing e.V. dürfen auch für die Fahrzeug- und Helm-Lackierungen der VRF1S-Meisterschaft verwendet werden.
Für das Einbringen von Logos anderer Unternehmen in ihr Design haben sich die Teams um eine Verwendungserlaubnis von diesen Unternehmen zu bemühen und verwenden diese ausschließlich auf eigene Verantwortung.
Obszönitäten, Vulgäres, Beleidigungen, Propaganda, politische Ansichten oder Verstöße gegen das Gesetz werden nicht zugelassen.
Vor Freigabe wird jeder Teamname und jedes Teamlogo von der Serienleitung geprüft und ggf. entsprechend des Reglements angepasst.
Der DLM Racing eV behält sich im Rahmen der Sponsorengewinnung vor, die Belegung der reservierten Pflichtsponsorenfläch, welche in der Lackiervorlage (Template) definiert sind, auch während der laufenden Saison zu verändern. Dies hat entsprechende Aktualisierung der Fahrzeuglackierungen zu Folge.

§9 Vergabe der Startnummern

Nur der Meister der vorangegangenen Saison kann sich die Startnummer 01 auswählen. Alle anderen Stammfahrer wählen sich bei der Einschreibung eine persönliche Startnummer zwischen 02 und 99 aus. Die Startnummern gelten saisonübergreifend und können nicht verändert werden. Während der laufenden Saison werden die Startnummern den Fahrzeugen (auf deren Lackierung sie aufgetragen werden) zeitweise fest zugewiesen. Bis zu den nächsten planmäßigen Textur-Updates übernehmen später einsteigende Fahrer mit dem Fahrzeug auch die Startnummer. Selbiges gilt bei einem vollzogenen Teamwechsel.

§10 Teamwechsel

Stammfahrern ist es nur ein mal während der laufenden Saison erlaubt in ein anderes Team zu wechseln. Jeder Fahrer hat die Möglichkeit bei der Serienleitung einen zusätzlich Teamwechsel aus besonderen Gründen zu beantragen, wenn eine weitere Zusammenarbeit der Teamkollegen in dieser Besetzung nicht möglich erscheint. Hierüber entscheidet die Serienleitung nach eigenem Ermessen.

§11 Ersatzfahrer

Alle Ersatzfahrer dieser Serie werden ohne Teamzugehörigkeit auf einer Ersatzfahrerübersicht gelistet. Haben sich Stammfahrer abgemeldet, nicht fristgerecht angemeldet (/Medlung versäumt), die Voraussetzung zur Startberechtigung nicht erfüllt oder sind nicht zum Briefing anwesend, können Ersatzfahrer in die Cockpits einspringen. Der Ersatzfahrer mit den meisten Hotlaps (für das jeweilige Rennen), hat als erster die Möglichkeit im Fahrzeug eines verhinderten Stammfahrers einzuspringen (sofern er die Voraussetzung zur Startberechtigung erfüllt hat). Bei gleicher Anzahl an gefahrenen Hotlaps, erhält der Fahrer mit schnellsten Hotlap den Renn-Einsatz. Die von Ersatzfahrern erzielten Punkte werden in die Fahrerwertung aufgenommen und in der Teamwertung für das Team, in dessen Fahrzeug er die Punkte erzielt hat berücksichtigt.

§12 Entzug des Stammcockpits bei Nicht-Teilnahmen

A) Einem Fahrer wird sein Stammcockpit entzogen, wenn er 3 oder mehr Abwesenheits-Strafpunkte entsprechend folgendem Schema angesammelt hat:

  • Für entschuldigtes Fehlen am Renntag werden 1,0 Abwesenheits-Strafpunkte aufaddiert.
  • Für unentschuldigtes Fehlen am Renntag werden 1,5 Abwesenheits-Strafpunkte aufaddiert.
  • Für die Teilnahme am Rennen ohne Anmeldung werden 1,0 Abwesenheits-Strafpunkte aufaddiert.

Für eine Teilnahme am Rennen bekommt ein Fahrer 0,5 Abwesenheits- Strafpunkte abgezogen.

B) Das Abwesenheitspunktekonto kann nicht unter Null sinken. Es kann kein Guthaben angesammelt werden.

C) Bei erneutem Interesse nach Entzug des Stammfahrercockpits ist eine Neuanmeldung erforderlich.

D) Wurde der Fahrer zuvor (z.Bsp.: durch wiederholte Unzuverlässigkeit) auffällig, kann die Serienleitung die Neuanmeldung jedoch ablehnen.

§13 Nachbesetzung frei gewordener Stammcockpits

Wird ein Stammfahrzeug -durch Rücktritt oder Entzug des Stammcockpits eines Fahrers- frei, so kann der jenige Ersatzfahrer in das frei gewordene Stammcockpit aufsteigen, welcher in seinen bisherigen Renneinsätzen als Ersatzfahrer die meisten Meisterschaftspunkte sammeln konnte. Sollte dieser die Möglichkeit nicht wahrnehmen, geht diese Aufstiegsmöglichkeit auf den nachfolgend punktereichsten Ersatzfahrer über. Zwischen punktelosen Ersatzfahrern entscheiden die besseren eingefahrenen Ergebnisse. Bei Ersatzfahrern die bisher noch an keinem Rennen teilgenommen haben, entscheiden die meist gefahrenen Hotlaps.

§14 Gültigkeit und Zuständigkeit

Dieses Reglement ist in dieser Fassung gültig seit dem 14. August 2020 und gilt für die komplette VRF1S Saison 2020HW. Zuständig ist die Serienleitung, bestehend aus Serienleiter und Fahrersprechern, in Zusammenarbeit mit der übergeordneten Seriendirekton und dem Vereinsvorstand. Namen und Kontaktmöglichkeiten zu den entsprechenden Ansprechpartnern sind auf der Homepage zu finden. Es können auch während der laufenden Saison Änderung beschlossen werden, welche jedoch rechtzeitig vorher angekündigt werden.

Sportliches Reglement

§1 Fahrhilfen

Automatische Kupplung    Vollständig freigegeben
Automatische Schaltung    Nicht freigegeben
Traktionskontrolle    Nicht freigegeben
Antiblockiersystem    Nicht freigegeben
Startautomatik    Nicht freigegeben

Alle nicht aufgeführten Fahrhilfen stehen nicht zur Verfügung.

§2 Allgemeine Verhaltensvorschriften

§2.1 Zweikampfverhalten

Von allen Teilnehmern wird erwartet Behinderungen, das Verursachen von Unfällen oder unsportliche Vorteilsnahmen zu vermeiden.
„Zick-Zack-Fahren" ist ausschließlich in der Einführungsrunde und der Ehrenrunde erlaubt. Dabei ist die Gefährdung anderer Fahrer auszuschließen.
Mehrmaliger Spurwechsel mit Behinderung im Rennen ist nicht erlaubt, auch nicht im Zweikampf.
Grundsätzlich haben sich Angreifer und Verteidiger beim Positionskampf mindestens eine Fahrzeugbreite Raum zu lassen, sobald ein Teil der Frontpartie des hinten liegenden Fahrzeugs mindestens auf einer Linie mit der hinteren Radachse des vorne liegenden Fahrzeugs liegt. Hierbei muss besonders der Angreifer große Vorsicht walten lassen, da er die bessere Übersicht über das Geschehen hat.
Unverhältnismäßig ruckartiges, abruptes, übermäßig intensives oder unnötiges Lenkverhalten, Bremsverhalten oder Beschleunigungsverhalten, das einen (Beinahe-)Kontakt mit einem anderen Fahrzeug (=Kollision) auslöst, wird als Provozieren/Verursachen eines Unfalls gewertet.
Das Herbeiführen/Provozieren eines ("Beinahe"-)Unfalls ist verboten. Sollte es zu einem Unfall gekommen sein, sollte der Unfallverursacher das Unfallopfer, sofern möglich, schnellst möglich wieder vollständig vorbei lassen. Dies kann sich strafmildernd auswirken.
Einen anderen Fahrer von der Strecke abzudrängen ist verboten.
Überholt der Fahrer durch Verlassen der Strecke einen anderen Fahrer, muss er diesen schnellst möglich (maximal ein Sektor später) gefahren-frei wieder vorbeilassen.

§2.2 Überrundungen

Ein zu überrundender Fahrer muss die Überrundung aktiv mit herbeiführen, sowie gefahren-frei und für den Überrundenden klar erkennbar durchführen lassen. Hierzu hat er ab dem ersten Schwenken der blauen Flagge maximal drei Kurven lang Zeit.
Ein Überrundeter darf sich zurück runden, sofern er deutlich schneller ist und sein Überschuss für ein absolut gefahren-freies Überholmanöver sowie dem sofortigen Absetzen ausreicht, so dass er sich innerhalb kürzester Zeit aus der Zone der blauen Flagge entfernen kann.

§2.3 Weiteres

Das Anschieben eines Fahrzeuges, ist genau so wie das Anschieben lassen, verboten.
Das Rückwärts-fahren sowie das Fahrern entgegen der Fahrtrichtung ist auf und neben der Strecke nur in Notsituationen, in welcher keine andere Möglichkeit zum Wiederreichen der Fahrtrichtung besteht, zulässig. Es ist größte Vorsicht und Umsicht walten zu lassen, um die Gefährdung anderer auszuschließen.

§3 Voraussetzung zur Startberechtigung

§3.1 Rennmeldepflicht

In der Saison besteht für alle Stammfahrer die Pflicht sich zum bevorstehenden Rennen abzumelden, wenn eine Teilnahme nicht möglich ist, damit die Serienleitung über zu erwartende Abwesenheit in Kenntnis gesetzt ist.
Auch Ersatzfahrer, welche teilnehmen möchten, müssen ihre Einsatzbereitschaft unbedingt bekannt geben.
Rennabmeldungen sind auf im Portal auf dem Dashboard zu tätigen:

§3.2 Mindestkonkurrenzfähigkeit

Jeder zum Rennabend angemeldete Fahrer muss in den "Hotlaps" min. eine Rundenzeit gelistet haben, die maximal 107% über der besten Zeit liegt. Zur Berechnung werden lediglich Fahrer berücksichtigt, die laut Rennanmeldung am Rennen teilnehmen werden.

§3.3 Mindestvorbereitung (Hotlaps)

Jeder zum Rennabend angemeldete Fahrer muss in der Rennvorbereitung (in den Hotlaps) 50 Valide Runden (oder min. 1 Renndistanz) auf dem offiziellen Server und der aktuellen Strecke gefahren sein.
Bsp.
Österreich GP: Runden 71: Volle Startberechtigung ab 50 Runden
Belgien GP: Runden 44: Volle Startberechtigung ab 44 Runden

Ein Fahrer, der diese Hotlaps nicht erreicht hat, jedoch 25 Valide Runden erreicht hat, darf nicht an der Qualifikation teilnehmen und muss vom Ende des Starterfeldes starten. Die betroffenen Fahrer werden entsprechend der absolvierten Hotlaps sortiert.

Dabei werden nur gezeitete Runden berücksichtigt (keine Outlaps oder Inlaps), welche auf dem offiziellen Seriengameserver bis zum Beginn des Briefings am Renntag nachgewiesen werden können (Hotlaps).
Wer die oben genannten Voraussetzungen nicht erfüllt, darf nicht am Rennen teilnehmen.

Die Hotlaps können hier eingesehen werden.

§3.4 Entzug der Startberechtigung

Wenn Serien-Admins und/oder Fahrersprecher bedenken bezüglich der Renntauglichkeit eines Fahrers äußern, kann dieser vom Rennen ausgeschlossen werden.

§4 Ablauf der Rennveranstaltungen

§4.1 Zeitlicher Ablauf

Der zeitliche Ablaufplan ist der Homepage und dem Forum zu entnehmen.

§4.2 Freies Training

Zu Beginn des Rennabends findet eine Trainingssitzung statt.
Die Teilnahme am Training ist nicht verpflichtend.
Am Ende der Session müssen sich jedoch alle Fahrer, die ihre Teilnahme am Rennen angekündigt haben, auf dem Server eingefunden haben.

§4.3 Briefing

Für das Briefing haben sich alle Fahrer im Teamspeak Briefing-Channel zu versammeln.
Die Rennleitung weist die Fahrer dabei auf wichtige Informationen zum Rennabend hin.
Fahrer die im Briefing nicht anwesend waren, haben die Pflicht sich vor Teilnahme über die verpassten Inhalte zu informieren.

§4.4 Qualifikation

Vorangeschaltet an die Zwei Qualifikations Sessions wird ein 10 minutiges Warm Up Qualifying gefahren.
Das Qualifikationstraining besteht aus zwei Teilsessions zu 8 Minuten und 5 Minuten.
In diesen Teilsessions haben die Fahrer 3 Runden (Outlap, Hotlap, Inlap). Die schnellsten 8 Fahrer des Q1 kommen ins Q2 weiter.
Ab Q1 gilt Parc-Ferme.
Das verspätete Betreten bzw. das Wiederbetreten (nach z.B. einem Disconnect) des Servers in der laufenden Qualifikation ist nicht gestattet. Erst nach Ablauf der Qualifikation darf der Server im Warm Up wieder betreten werden. Die (weitere/erneute) Teilnahme an der Qualifikation ist damit ausgeschlossen.

§4.5 Parc Fermé-Regel

Parc Fermé gilt ab Q1, sobald eine gezeitete Runde gefahren wurde.
Am Setup dürfen zum Rennen hin nur noch Änderungen an der Benzinmenge, dem Frontspoiler, der Bremsbalance und der Motorbremsreduktion, sowie dem Motorenprogramm und dem Turboboost vorgenommen werden.
Die Reifenmischung mit der die schnellste Runde in Q1 gefahren wurde, muss für die 8 Teilnehmer in Q2 als Startreifen für das Rennen verwendet werden.

§4.6 Warmup

Diese 15 Minuten umfassende Session wird sowohl für administrative Zwecke als auch zur finalen Vorbereitung auf der Strecke genutzt. Zudem verwenden verspätet eingetroffene Teilnehmer das Warmup zum Nachjoinen.

§4.7 Rennen

§4.7.1 Rennlänge

Die Rennen gehen alle über 305+km. Die jeweilige Anzahl an Runden ist dem Kalender zu entnehmen. Kein Rennen dauert länger als 2h.
(Re-)Joinen

Da das Rejoinen in rFactor 2 störende Lags verursacht, ist es während der laufenden Rennsession grundsätzlich nicht erlaubt (wieder) auf den Server zu joinen und am Rennen teilzunehmen.

§4.7.2 Startprozedur

Es wird nach einer Einführungsrunde ohne vorher gehende Recon-Phase gestartet: Sobald in die Rennsession gewechselt wird, stehen 70 Sekunden zur Verfügung, um sein Fahrzeug in die Startposition platzieren zu lassen (auf Rennen klicken). Schafft es ein Fahrer nicht rechtzeitig in die Startposition, muss er aus der Boxengasse starten. Nach Ablauf der Vorlaufzeit beginnt die Einführungsrunde.
Während dieser Runde herrscht strengstes Überholverbot, es sei denn beim Vordermann tritt ein technischer Defekt auf. Außerdem ist das Drücken der Escape-Taste verboten und führt automatisch zum Start aus der Boxengasse.
Nach der Formationsrunde haben alle Fahrer zügig wieder ihre Positionen in den jeweiligen Startboxen zu beziehen. Sobald alle Fahrer auf ihrem Startplatz stehen, beginnt das automatische Prozedere zum Start. Sobald alle roten Lichter erloschen sind, gilt das Rennen als freigegeben.

§4.7.3 Rennende

Das Rennen ist erst dann beendet, wenn auch das letzte fahrende Fahrzeug die Ziellinie am Ende der letzten Rennrunde überfahren hat. Bis dahin gilt absolutes Chatverbot! Im Anschluss an die letzte Rennrunde muss auch die Ehrenrunde vollendet werden, um das Fahrzeug in die Boxengasse auf seinen Boxenplatz zurück zu bringen.
Bis zum Abschluss der Rennauswertung durch die Rennleitung wird das Rennergebnis zunächst als inoffizielles Ergebnis veröffentlicht.

§5 Boxenstopps

Im Rennen muss jeder Fahrer mindestens einen Boxenstopp absolvieren, um mindestens einmal die Reifenmischung zu wechseln:
Für jedes Rennen sind drei verschiedene Trockenmischungen freigegeben. Von diesen müssen zwei verschiedenen Mischungen im Rennen mindestens eine Runde lang verwendet werden.
Bei dem Boxenstopp muss der komplette Reifensatz gewechselt werden.
Das Nachtanken ist während des Rennens verboten.
Sollte bei auftretenden Regen ein Regenreifen (Intermediate, Voll Regenreifen) aufgezogen werden (unabhängig ob beim Rennstart oder beim Boxenstopp), erlischt die oben genannte Reifenregl.

§6 Safetycar

In dieser Serie kommt kein Safetycar zum Einsatz.

§7 Drag Reduction System (DRS)

Das Drag Reduction System (DRS, klappbarer Heckflügel) kommt in der VRF1S innerhalb von DRS-Zonen zum Einsatz.
Aktiviert wird das System, wenn der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug am DRS-Messpunkt weniger als eine Sekunden beträgt.
Innerhalb der ersten drei Rennrunden darf DRS nicht verwendet werden.

§9 Abbruch / Neustart des Rennens

Es liegt im Ermessen der Rennleitung ob und wann ein Rennabbruch erforderlich ist. Kommt es zu einem Rennabbruch kommen folgende Regelungen für das weitere Vorgehen zum tragen:

A) UNTER 50% ABSOLVIERTE RENNDISTANZ ----> Fortsetzung durch fliegenden Renn-Neustart direkt am selben Tag (sofern technisch möglich)

Das Rennen wird -sofern technisch möglich- am selben Tag -ansonsten an einem neuen Termin- durch einen fliegenden Neustart fortgesetzt. Die noch zu fahrenden Rennrunden ergeben sich aus der ursprünglichen Gesamtdistanz abzüglich der bereits vor dem Rennabbruch vollendeten Rennrunden, sowie 5 weiteren abzuziehende Rennrunden (für den Zeitaufwand der Neustartsvorbereitungen).
Die Startaufstellung ergibt sich aus dem zuletzt erfassten Rennzwischenstand. Bereits absolvierte Rennrunden werden zugeschrieben. Vor Rennabbruch bereits ausgefallene Fahrer gelten weiterhin als ausgeschieden und dürfen am neugestarteten Rennen nicht teilnehmen.
Durch den Rennabbruch wird die Parc-Fermé Regel ausgehebelt, so dass der Tankinhalt als auch alle anderen Setup-Einstellungen zum Neustart hin verändert werden dürfen (es muss der zuletzt genutzte Reifen wieder aufgezogen werden).
Der Renn-Neustart folgt nach einer Einführungsrunde (ohne vorangehende Reconnaissance-Lap). Es folgt der stehende Start, welcher ebenso wie die gesamte erste Rennrunde unter Überholverbot gefahren wird. Der Führende gibt dabei die Geschwindigkeit vor, darf 200 Km/h jedoch nicht überschreiten. Mit dem Überfahren der Start/Ziellinie nach Ende der Runde 1 wird das Rennen durch fliegenden Start eröffnet und das Überholverbot aufgelöst.

B) BEI 50% - 74% ABSOLVIERTE RENNDISTANZ ----> Wertung mit halber Punktzahl

C) AB 75% ABSOLVIERTE RENNDISTANZ ----> Wertung mit voller Punktzahl

§10 Auswertung der Rennveranstaltungen

§10.1 Einsprüche

Einsprüche gegen verhängte Strafen können ausschließlich vom Bestraften selbst getätigt werden.
Ein Einspruch muss per PN an die Serienleiter oder Fahrersprecher gerichtet sein.
Um als fristgerecht zu gelten, darf der Einspruch erst frühestens 12 Stunden nach Bekanntgabe des Strafmaßes, spätestens jedoch 48 Stunden nach Bekanntgabe des Strafmaßes eingereicht werden.
Außerhalb dieser Frist eingereichte Einsprüche werden nicht bearbeitet.
Ebenso wird ein Einspruch ignoniert, wenn in selber Sache bereits ein Einspruch bearbeitet worden ist.
Eine Anhörung im Teamspeak ist möglich, kann jedoch lediglich von Seiten der Rennleitung aus eingefordert werden.

§11 Vergabe der Meisterschaftspunkte

Siehe Tabelle
1 (ein) Zusatzpunkt für alle Fahrer, die 90% der Renndistanz gefahren sind.

Platzierung010203040506070809101112131415
Meisterschaftspunkte251916141210090807060504030201

Fahrer, die ein DSQ erhalten haben oder weniger als 90% der Distanz gefahren sind, erhalten keine Punkte.
Liegen zwei oder mehr Fahrer punktgleich in der Meisterschaft, entscheidet der direkte Vergleich der eingefahrenen Einzelplatzierungen über die Position in der Meisterschaft.
Wird das Rennen nach einer Distanz von 50% - 74% abgebrochen, wird das Rennen mit halber Punktezahl bewertet.
Das schlechteste Rennergebnis eines jeden Fahrers bleibt als ein Streichergebnis in der Wertung unberücksichtigt. Dies findet nur in der Fahrerwertung Anwendung.

§12 Erfolgsballast

Ab dem Zweiten Rennen bekommen die Top 3 der Fahrerwertung Erfolgs-Rückversetzungen.

Startplatz des 1. = Qualifikationsergebnis + 5 Startplätze
Startplatz des 2. = Qualifikationsergebnis + 3 Startplätze
Startplatz des 3. = Qualifikationsergebnis + 1 Startplatz

Die anderen Fahrer rücken entsprechend dazwischen auf.
Die Rückversetzungen werden mathematisch durchgeführt. Die Strafplätze werden einfach aufs Ergebnis geschlagen. Es wird bei allen drei Piloten gleichzeitig angewendet (ein "bestrafter" Fahrer kann nicht durch die "Strafe" eines andere profitieren)

Bei gleicher mathematischer Position der Erfolgs-Rückversetzten bringt das bessere Qualiergebnis den besseren Startplatz mit sich.

§13 Gültigkeit und Zuständigkeit

Dieses Reglement ist in dieser Fassung gültig seit dem 14. August 2020 und gilt für die komplette VR-Formel1Serie Saison 2020HW.
Zuständig ist die Serienleitung, bestehend aus Serienleiter und Fahrersprechern, in Zusammenarbeit mit der übergeordneten Seriendirekton und dem Vereinsvorstand. Namen und Kontaktmöglichkeiten zu den entsprechenden Ansprechpartnern sind auf der Homepage zu finden.
Es können auch während der laufenden Saison Änderung beschlossen werden, welche jedoch rechtzeitig vorher angekündigt werden.

Strafenkatalog

STRAFMAß-TABELLE

 Grad Bezug aufs selbe Rennen Bezug aufs nächste Rennen
 01 1 Ermahnung 1 Ermahnung
 02 5 Strafsekunden 1 Startplätze Rückversetzung
 03 10 Strafsekunden 3 Startplätze Rückversetzung
 04 1 Durchfahrtsstrafe [= 20 Sekunden] 5 Startplätze Rückversetzung
 05 1 Stop&Go Strafe [= 30 Sekunden] 10 Startplätze Rückversetzung
 06 2 Durchfahrtsstrafe [= 40 Sekunden] 1 Rückversetzung ans Ende des Feldes
 07 2 Stop&Go Strafe [= 60 Sekunden] 1 Rückversetzung in die Boxengasse
 08 1 Verwarnung 1 Verwarnung
 09 1 Disqualifikation 1 Disqualifikation
 10 1 Disqualifikation & Rückversetzung 1 Disqualifikation & Rückversetzung
 11 1 Rennen Sperre 1 Rennen Sperre

QUALIFIKATION

1.01 Behinderung eines Fahrers auf seiner gezeiteten Runde
Strafmaß-Grade: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

1.02 Verlassen der Strecke mit Vorteilnahme in der Qualifikation
Strafmaß-Grade: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Wurde auf der schnellsten Qualifikationsrunde der Session ein Cut bemerkt, wird die nächstschnellste Qualifikationsrunde gesichtet. Erreicht der Fahrer durch eine andere, nicht gecuttete Runde die selbe Position (bzw. ebenso den Einzug in den nächsten Qualifikations-Abschnitt), gibt es keine Strafe.
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

1.03 Verspätetes Betreten/Wiederbetreten der Qualifikation
Strafmaß-Grade: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

1.04 Nicht vollziehen der Inlap in der Qualifikation
Letzte Änderung: Sonntag, 23. August 2020

1.05 Weitere Teilnahme an der laufenden Qualifikationsession trotz ESC-Taste (oder nach verbotenen Rejoin)
Strafmaß-Grade: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

1.06 Ingame Chatten / Stören im Teamspeak
Strafmaß-Grade: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

1.07 Verwenden der Fahrzeugsignale (Hupe und Lichthupe)
Entfällt in der VRF1S.
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

1.08 Behinderung oder Gefährdung durch defektes oder abgestelltes Fahrzeug
Strafmaß-Grade: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

1.09 Inkorrekte Verwendung von Simulation, Mod, Pflichtapps
Strafmaß-Grade: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Wir weisen darauf hin, dass die Manipulation der Simulation oder Mod ebenso wie das Verwenden von Cheats neben der Disqualifikation entsprechend der Vereinssatzung auch den Ausschluss aus der Liga nach sich führt.
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

RENNEN

2.01 Zu spätes Ankommen in der Startaufstellung in der Reconnaissance-Lap
Entfällt durch nicht vorhandene Reconnaissance-Lap
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

2.02 Überholen in der Einführungsrunde
Strafmaß-Grade: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

2.03 Frühstart
Strafmaß-Grade: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

2.04 Herbeiführen / Provozieren eines Unfalls
Strafmaß-Grade: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Zur Festlegung der Strafe werden Schwere des Verschuldens sowie Umfang des verursachten Schadens und des entstandenen Vorteils beurteilt. Lässt der Unfallverursacher das Unfallopfer vollständig wieder vorbei (in dem er mit seinem Fahrzeug wieder hinter sein Opfer einschert) und/oder absolviert freiwillig eine Durchfahrtsstrafe innerhalb von 3 Runden nach dem Vergehen, wird dies strafmildernd berücksichtigt.
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

2.05 Spurwechsel mit Behinderung
Strafmaß-Grade: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

2.06 Abdrängen
Strafmaß-Grade: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

2.07 Verlassen der Strecke mit Zeitgewinn im Rennen
Strafmaß-Grade: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
a) Das Cutting wird durch die Simulation überwacht und entsprechend bei jedem 7. Cut mit zu absolvierender Durchfahrtsstrafe geahndet. Bei intensiveren Abkürzungen spricht die Simulation eine Stop&Go-Strafe aus. Zur Absolvierung der Durchfahrts-/Stop&Go-Strafe stehen 3 Runden zur Verfügung. Erfolgt die Absolvierung nicht fristgerecht, disqualifiziert die Simulation. Wird die Durchfahrts-/Stop&Go-Strafe innerhalb der letzten 3 Rennrunden ausgesprochen und nicht mehr abgesessen, wird diese aufs Rennergebnis aufaddiert.

b) Bei besonders schwerer Häufigkeit, Deutlichkeit des Abkürzens und Intensität und dessen Zeitgewinns, erfolgt die Disqualifikation durch die Rennleitung.

c) Cuttingstrafen werden bei Ausfall NICHT ins nächste Rennen übernommen.
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

2.08 Verlassen der Strecke mit Positionsgewinn im Rennen
Strafmaß-Grade: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

2.09 Gefährliches Zurückkehren auf die Strecke / Wiederaufnahme der Fahrt
Strafmaß-Grade: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

2.10 Ignorieren der blauen Flagge
Strafmaß-Grade: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

2.11 Be/Überfahren der Boxenausfahrtslinie
Strafmaß-Grade: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

2.12 Überhöhte Geschwindigkeit innerhalb der Boxengasse
Strafmaß-Grade: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

2.13 Behinderung oder Gefährdung durch defektes oder abgestelltes Fahrzeug
Strafmaß-Grade: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

2.14 Anschieben / Anschieben lassen / Unnötiges Rückwärtsfahren / Unnötiges Fahren entgegen der Fahrtrichtung
Strafmaß-Grade: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

2.15 Nichteinhaltung von Reifenregel oder Pflichtboxenstoppregel
Strafmaß-Grade: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

2.16 Nichtvollenden der Ehrenrunde (Inlap) im Rennen
Strafmaß-Grade: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

2.17 Ingame Chatten / Stören im Teamspeak
Strafmaß-Grade: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

2.18 Verwenden der Fahrzeugsignale (Hupe und Lichthupe)
Entfällt in der VRF1S.
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

2.19 Inkorrekte Verwendung von Simulation, Mod, Pflichtapps
Strafmaß-Grade: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Wir weisen darauf hin, dass die Manipulation der Simulation oder Mod ebenso wie das Verwenden von Cheats neben der Disqualifikation entsprechend der Vereinssatzung auch den Ausschluss auch den Ausschluss aus der Liga nach sich führt.
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

2.20 Überholen unter gelber Flagge
Strafmaß-Grade: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

2.21 Vorteilnahme unter gelber Flagge
Strafmaß-Grade: 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11
Letzte Änderung: Sonntag, 09. August 2020

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